Sau 1 tháng khai thác thương mại, tuyến đường sắt đô thị mèo Linh - Hà Đông (metro cat Linh - Hà Đông) đã quản lý ổn định theo như đúng kế hoạch. Những vấn đề phạt sinh đã có được kịp thời xử lý, ko làm tác động tới biểu đồ hoạt động vui chơi của tuyến.
Tuyến đường tàu đô thị (metro) cát Linh - Hà Đông đã dần thay đổi thói quen vận chuyển của bạn dân hà thành và xuất hiện văn hóa di chuyển bằng phương tiện giao thông công cộng. Hơn 3.000 chuyến tàu an toàn
Từ ngày 21/11, tuyến bước đầu khai thác thương mại (bán vé, thu tiền khách hàng đi tàu), lũy kế đến ngày 5/12 (15 ngày), tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông đã chạy 3.045 chuyến tàu an toàn, vận chuyển 239.954 lượt hành khách.
Với sản lượng hành khách: Hanoi Metro chuyển động được 620.464 hành khách, bình quân đạt 20.682 hành khách/ngày. Trong những số ấy 15 ngày đầu miễn giá bán vé đã di chuyển 380.510 hành khách; 15 ngày tiếp theo thu chi phí vé tải 239.954 hành khách.
“Có thể khẳng định, sau hơn 1 tháng quản lý và vận hành chính thức, tuyến đường metro cat Linh - Hà Đông đã dành 100% planer và sản lượng hành khách đi tàu theo kịch phiên bản tốt nhất trong số phương án chuẩn chỉnh bị”, ông Trường đến hay.
Theo ông Trường, đường tàu Cát Linh - Hà Đông là con đường metro đầu tiên và độc nhất vô nhị của toàn quốc tính cho thời điểm này được gửi vào phục vụ nhân dân, nhưng lại độ thành thục, quản lý công nghệ của team ngũ nhân viên cấp dưới Hanoi Metro đã được đào tạo chuyên nghiệp hóa và quản lý và vận hành thành thục.
Dù bọn họ chưa có kinh nghiệm trong vận hành khai thác metro đề xuất nếu không chuẩn bị tốt để phục vụ bình yên và lộng lẫy ngay từ những ngày thứ nhất thì sẽ ảnh hưởng đến sự hy vọng của người dân về một phương thức vận tải hành khách công cộng tiên tiến đầu tiên tiên có mặt ở Việt Nam.
“Lường trước những thử thách đó, cửa hàng chúng tôi đã phải chuẩn bị hết sức kỹ càng để gia công quen, tập tành với các tình huống có thể xảy ra trong quá trình vận hành. Đến nay, đội hình kỹ sư, nhân viên lái tàu, nhân viên giao hàng tại những nhà ga...đều đã thành thục cùng với công việc. Hiện, nhân lực của Hanoi Metro vẫn đủ về số lượng, đảm bảo năng lực về chăm môn, sẵn sàng thỏa mãn nhu cầu yêu cầu của quá trình trong tiến độ I - năm thứ nhất vận hành tuyến. Cửa hàng chúng tôi sẵn sàng tuyển dụng, đào tạo, bổ sung cập nhật nhân sự cho tiến độ 2, sau năm đầu khai thác”, ông Trường chia sẻ.
Thay thay đổi thói quen thuộc đi lại
Về ý kiến của nhiều hành khách hàng phản ánh trở ngại trong tìm nơi gửi xe máy, xe đạp để tiếp cận metro, tgđ Hanoi Metro mang đến biết, đúng là ban sơ có những không ổn trong việc bố trí chỗ giữ lại xe cho du khách để sự chuyển tiếp giữa đi tàu.
Khách trải nghiệm đường fe đô thị cát Linh - Hà Đông.Tuy nhiên, với việc vào cuộc tích cực của những sở, ngành liên quan và chủ yếu quyền những địa phương dọc tuyến, sự việc này đã dần được giải quyết. Hiện tại nay, ở ga cát Linh có kho bãi gửi xe làm việc ngõ 168 Hào Nam có thể đáp ứng nhu yếu cho 500-1.000 xe đạp, xe pháo máy. Quanh vùng xung quanh ga mèo Linh cũng rất được tận dụng để sắp xếp chỗ gởi xe.
Còn tại ga im Nghĩa đã có Bến xe yên ổn Nghĩa nằm cạnh cạnh. Hầu như chỗ vỉa hè hẹp, trông xe cộ tự phân phát thì tổ chức chính quyền đã giải tỏa để dành đường cho tất cả những người đi cỗ và sắp xếp trông xe tại vị trí phù hợp.
“Bên cạnh đó, những tuyến xe cộ buýt liên kết với metro được sắp xếp khoa học, tiện nghi đã góp phần hỗ trợ rất lớn cho tất cả những người dân trong vấn đề tiếp cận và sử dụng tuyến đường sắt đô thị này”, ông trường khẳng định.
Điều đặc biệt nhất theo tgđ Hanoi Metro, từ hoạt động của tuyến metro cát Linh - Hà Đông, mở ra kỳ vọng về việc thay đổi văn hóa giao thông vận tải ở các đô thị phệ hiện nay, tuyệt nhất là ở tp. Hà nội Hà Nội.
“Người dân hà nội thủ đô tiếp cận với việc thực hiện metro rất nhanh và từng hành khách sau thời điểm đi tàu đang trở thành hướng dẫn viên cho tất cả những người khác. Trước lúc tiếp nhận, khai thác tuyến, tôi từng ví metro mèo Linh - Hà Đông như “ngôi sao cô đơn”, bởi chưa xuất hiện tuyến đường sắt đô thị khác nhằm kết nối. Phương diện khác, để lôi cuốn khách, yên cầu phải có sự đồng nhất về hạ tầng liên kết với metro”, ông ngôi trường phân tích.
Cũng theo ông Trường, để thú vị đông bạn dân sử dụng loại hình vận cài này, TP hà nội thủ đô tiếp tục nỗ lực làm phần nhiều gì tốt nhất cho tuyến cát Linh - Hà Đông, như tạo đk để fan khuyết tật tiếp cận metro, kết nối xe buýt, ban hành giá vé linh hoạt…
Đối tượng đi tàu khá đa dạng, ở các lứa tuổi, vào đó nhiều phần khách trẻ tuổi và fan già.“Mục tiêu của vận tải đường bộ hành khách chỗ đông người là bớt phương tiện giao thông vận tải cá nhân, qua đó giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường. Hiện, không ít người dân chưa quen với việc đi dạo để tiếp cận metro. Song, với những phầm mềm khi di chuyển, công ty chúng tôi kỳ vọng metro đang dần chuyển đổi thói quen chuyển động của tín đồ dân tp hà nội và hình thành văn hóa đi lại bằng loại phương tiện giao thông nơi công cộng này”, ông ngôi trường nói.
“Tuy nhiên, với sự chuẩn bị kỹ lưỡng và luôn luôn sẵn sàng ứng phó với các trường hợp xảy ra, “sự cố” trên đã làm được đội ngũ cán bộ, nhân viên cấp dưới Hanoi Metro cách xử lý một biện pháp nhanh chóng, an ninh và đảm bảo tiêu chuẩn chỉnh đề ra”, chỉ đạo Hanoi Metro nói.
Nhà ga tàu cat Linh - Hà Đông đã sinh lời, hấp dẫn, nếu…
Để việc khai quật nhà ga tàu cat Linh - Hà Đông chũm nào để sinh lời, thu hút hành khách đi tàu, TS. Vũ Anh Tuấn, người có quyền lực cao Trung tâm nghiên cứu GTVT Việt Đức phân chia sẻ, lệch giá từ vé tàu mèo Linh - Hà Đông chưa có thể đã đủ để bù giá thành vận hành sản phẩm ngày, chớ nói trả vốn vay mượn Trung Quốc.
Kinh nghiệm nhân loại cho thấy, so với tuyến giao thông công cộng nhanh, mức độ chở lớn, các nhà ga chủ yếu phải vừa là tụ điểm lôi kéo có các hoạt động vui chơi, vui chơi về yêu thương mại, ghê doanh, vừa là khu vực để kết nối đa cách tiến hành dễ dàng.
Các công ty ga tuyến phố sắt Cát Linh - Hà Đông cần đa dạng dịch vụ để thu hút bạn đi tàu.Hà Nội mong mỏi tăng lượng khách thực hiện tuyến này phải xúc tiến nhiều phương án đồng bộ. Nạm thể, toàn bộ các tuyến phố dẫn đến nhà ga phải lập điều khiếu nại thuận lợi cho tất cả những người đi bộ, vì chưng 70% quý khách sử dụng tuyến đường giao thông nơi công cộng này là tiếp cận bên ga bởi đôi chân của mình.
Tại các nhà ga cần được có bến bãi đỗ xe áp dụng chính sách ưu đãi giảm giá một nửa hoặc miễn phí cho những người đi xe cá thể đến đi tàu và bãi xe kinh doanh bằng việc cho mướn xe đấm đá điện, xe đồ vật điện giá tốt phục vụ yêu cầu của hành khách.
Về vận động kinh doanh bên ga, TS. Vũ Anh Tuấn cho rằng, tầng 1, tầng 2 phải bố trí các kiot bán lẻ để bạn dân đến các ga tàu điện không chỉ đi lại mà còn để mua sắm.
Ngoài ra, đối kháng vị quản lý và vận hành cũng nên phối hợp quảng cáo, thậm chí còn từng công ty ga bao gồm thể bán ra cho một số tập đoàn lớn lớn nhằm họ kinh doanh tạo ra nguồn thu.
Đồng quan tiền điểm, ông Thân Văn Thanh, nguyên Chánh văn phòng và công sở Ủy ban ATGT nước nhà cho rằng, để tuyến đường sắt đô thị mèo Linh - Hà Đông đam mê khách giỏi hơn, đề xuất tổ chức giỏi dịch vụ trông duy trì xe tại các ga và nhất là kết nối giỏi với những tuyến buýt.
“Ở nước ngoài, các ga đầu của tuyến đường tàu đô thị đều phải có bãi trông giữ ô tô, xe lắp thêm để ship hàng khách đi tàu. Vấn đề kết nối đường tàu đô thị với các tuyến xe buýt cũng đề nghị thuận lợi, ví dụ như tại ga làm mai cũng là điểm đầu của tuyến xe buýt, trong ga có các vị trí dành riêng cho xe buýt chờ đón khách”.
Bên cạnh liên kết để đưa tiếp phương tiện di chuyển, cần nghiên cứu kết nối cả về giá vé để liên thông vé tàu và xe buýt. Chẳng hạn, khách thực hiện vé tháng tàu điện cát Linh - Hà Đông được liên thông vé tháng so với 2 - 3 tuyến đường buýt, với mức giá vé tương xứng sẽ giúp khuyến khích, thu bán chạy sử dụng tàu điện”, ông Thanh nêu vấn đề./.
