Được kỳ vọng khi kết thúc sẽ góp thêm phần thúc đẩy phát triển vận tải công cộng, bớt ùn tắc giao thông cho thành phố Hà Nội, đến nay, dự án công trình đường sắt đô thị Nhổn-ga hà nội thủ đô liên tục lùi tiến độ ngừng cũng như tăng vọt lần nguồn chi phí đầu tư.
Liên tục lùi tiến độ, tăng vốn
Theo report của Ban làm chủ đường fe đô thị thủ đô hà nội (MRB), dự án công trình phê cẩn thận lần trước tiên vào năm 2006 cùng với tổng vốn chi tiêu 783 triệu Euro, dự kiến dứt vào năm 2010. Đây là tuyến đường sắt đô thị đầu tiên được thực thi tại Hà Nội.
Tuy nhiên, vì chưng vướng mắc về giải hòa mặt bằng, dự án đã phải tạm ngưng triển khai và mang lại tháng 9/2010 mới được thi công và quy trình tiến độ được lùi tới năm 2015 (tổng mức chi tiêu dự án vẫn được kiểm soát và điều chỉnh lên 1.176 tỷ Euro). Sau đó, dự án công trình này thi công ì ạch, liên tục phải lùi ngày kết thúc đến năm 2018 và thường xuyên điều chỉnh cho năm 2022.
Giữa tháng 9/2022, thành phố thủ đô đã bao gồm thống nhất đề xuất Chính phủ điều chỉnh thời gian ngừng tuyến đường sắt đô thị Nhổn-ga Hà Nội từ bỏ 2009-2022 thành 2009-2027 (chưa bao gồm thời gian bảo hành 24 tháng).
Trong đó đoạn bên trên cao dài 8,5km đưa vào khai thác, quản lý và vận hành năm 2022 và khai thác toàn tuyến đường năm 2027 (gồm cả đoạn ngầm dài khoảng 4km). Tổng mức đầu tư chi tiêu dự án được khuyến cáo tăng từ trên 32.900 tỷ vnđ lên rộng 34.800 tỷ đồng.
Báo cáo của MRB mang đến thấy, tính đến thời điểm hiện nay, tiến độ tổng thể của dự án đạt khoảng 75% (trong đó quy trình tiến độ đoạn bên trên cao đạt 96%; giai đoạn đoạn ngầm đạt 33%). Phía MRB cũng chỉ ra vì sao do một số vướng mắc dẫn đến dự án công trình phải kiểm soát và điều chỉnh tiến độ và kiểm soát và điều chỉnh tổng nút đầu tư.
Cụ thể, Hà Nội gặp mặt khó khăn trong gpmb và di dời hạ tầng kỹ thuật; năng lượng nhà thầu gói thầu công trình xây dựng kiến trúc Depot còn hạn chế; năng lượng triển khai dự án công trình của công ty đầu tư, tư vấn và sự phối hợp các Sở, ngành không tốt; sự không giống nhau giữa công cụ hợp đồng quốc tế với điều khoản Việt Nam; tác động của đại dịch COVID-19...
Ngoài ra, tiến độ xong xuôi dự án trả toàn phụ thuộc vào vào gói thầu CP03 (hầm và những ga ngầm). Do khó khăn trong chuyển nhượng bàn giao mặt bởi nên chủ chi tiêu đã thống duy nhất với đơn vị thầu kiểm soát và điều chỉnh tiến độ kiến tạo lên khoảng tầm 4-5 năm.
Một vì sao khác là do các vướng mắc tương quan đến sự khác hoàn toàn giữa lý lẽ của hòa hợp đồng FIDIC (hợp đồng xây dựng quốc tế) và quy định Việt Nam hiện tại hành. Cùng với đó là điều khoản về giao kế hoạch vốn ODA của vn và quy định của các nhà tài trợ.
Liên quan liêu đến công tác giải phóng phương diện bằng, theo report hiện công tác giải phóng mặt bằng của đoạn trên cao đã ngừng và bàn giao cho những nhà thầu. Tuy nhiên, hiện vẫn tồn tại khiếu nại kéo dài của 177 hộ dân cư tại Depot với đường đưa vào Depot đối với các chế độ bồi thường, hỗ trợ.
Đối cùng với đoạn ngầm, công tác gpmb chậm từ bỏ 1-6 năm. Đến nay, công tác gpmb đoạn ngầm vẫn còn đấy các sống thọ về bồi thường, hỗ trợ, tạm cư 50 tòa nhà bị ảnh hưởng trong vượt trình thiết kế tuyến hầm (43 căn nhà cần tạm bợ cư và 7 tòa nhà cần phá dỡ, đều không hẳn thu hồi đất) cực kỳ phức tạp, gặp gỡ nhiều vướng mắc, khó khăn do chưa có quy định luật pháp (về chế độ bồi thường xuyên hỗ trợ, trợ thì cư; thích hợp đồng thoả thuận tạm thời cư; các bước thực hiện) với thực tiễn thực hiện ở Việt Nam.
Chờ đợi, mong muốn và… thất vọng
Ông Nguyễn Xuân Thủy, chuyên gia giao thông quan sát nhận dự án đường fe Nhổn-ga tp hà nội xin lùi tiến độ đến năm 2027 khiến một lần tiếp nữa người dân tp hà nội tiếp tục đề xuất chờ đợi, mong muốn và... Thất vọng mà đắn đo tiến độ dự án công trình có hoàn thành đúng quá trình hay lại phải chờ đón tới năm 2030.
Nhấn bạo gan cần phải cải tiến và phát triển giao thông công cộng để tránh xe cá nhân, giảm ùn tắc, theo ông Thủy, dự án công trình nếu để kéo dài, "đắp chiếu" sẽ rất lãng mức giá và khiến thất thoát lớn.
Trước đó, lúc đưa dự án đường sắt city tuyến mèo Linh-Hà Đông vào khai quật thương mại, ông Dương Đức Tuấn, Phó chủ tịch Ủy ban nhân dân thành phố tp. Hà nội từng share khó khăn về khía cạnh bằng là 1 trong các lý do chính có tác dụng nhiều dự án công trình ở tp hà nội chậm tiến độ, trong các số ấy có tuyến đường sắt Nhổn-ga Hà Nội.
“Qua dự án công trình đường sắt mèo Linh-Hà Đông, hà nội thủ đô cũng rút ra các bài học tay nghề quý báu nhằm triển khai các dự án đường tàu đô thị tiếp theo. Công ty chúng tôi cũng đề xuất sửa đổi, bổ sung chính sách liên quan để gỡ vướng về giải phóng phương diện bằng, đặc biệt là với phương pháp Đất đai đã được nghiên cứu sửa đổi,” ông Tuấn mang lại hay.
Một chuyên gia giao thông khác nhận định rằng công tác giải phóng đền bù mặt bằng đang là trở ngại của dự án. Thậm chí, công trình này đã hai lần bị nhà thầu quốc tế đòi tiền bồi hoàn do tiến độ chuyển nhượng bàn giao mặt bởi chậm, không tuân theo đúng cam đoan trong vừa lòng đồng.
Do đó, vị chuyên viên này khuyến nghị cơ chế pháp luật cần được hoàn thiện hơn, nếu để lâu sẽ ảnh hưởng đến lôi kéo vốn đầu tu các dự án giao thông hết sức quan trọng khác.
Tại buổi kiểm tra quy trình xây đường tàu đô thị đoạn Nhổn-ga hà nội vào đầu tháng Tám vừa qua, Thủ tướng chính phủ nước nhà Phạm Minh chủ yếu cho rằng thực tế dự án đường tàu đô thị thí điểm thành phố Hà Nội, đoạn Nhổn-ga tp hà nội là giữa những dự án tồn đọng. Việc dự án bị kéo dài, team vốn khiến nhân dân cùng cả họ đều băn khoăn, trăn trở, nóng ruột.
